Так почему же пилоты не применяют перехваты на постоянке?
За 2 круга прохождения спецучастка, пилот только 2 раза применил перехваты, при прохождении одного и того же поворота.
При этом скорость прохождения этого поворота была минимальная.
Все остальные повороты — пилот проходил применяя другие техники вращения руля — преимущественно это было руление фиксированным хватом и руление протяжками с предзахватами.
Так почему же пилоты не применяют перехваты на постоянке?
Просто в этом нет необходимости.
Если скорость прохождения поворота больше 50 км\ч — вывернутый быстро и в упор руль. Приведет к потери сцепления передних шин — сносу. А после,когда сцепление восстановится, к резкому хлысту — мощный и быстрый занос.
Чтобы избежать этих проблем, пилоты для прохождения поворотов поворачивают не руль — а машину… чувствуете разницу?
В комплексе с работой газом и тормозом, увеличивают сцепление колёс с дорогой, или наоборот, используют контролируемое скольжение для прохождения поворота.
Скорость вращения руля — был ключевым навыком для водителей старых машин с «длинным» рулем 3,5-4 оборота ( в два раза больше чем у современных). Для современных машин важна — точность руления.
Касаемо вопроса о длине руля. В конкретно данном случае 2 оборота от упора до упора. Это сопоставимо с гражданскими машинами «спортивного» характера выпушенных после 2020 годов, где в «базе» стоит такой же «длины» руль. И это не редкость.
Что говорить если на моем рапиде 2,5 оборота руля от упора до упора. Разница с автомобилем в видео на мой взгляд не особо большая